3月14日，北京市城市管理委員會發布《關于公開征集“十四五”中后期新型儲能電站擬建項目的通知》（簡稱“通知”）。

圖片來源：北京市城市管理委員會官方網站

通知顯示，根據《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》（發改能源規〔2021〕1051 號）、《“十四五”新型儲能發展實施方案》（發改能源〔2022〕209號）、《北京市新型儲能電站監督管理職責分工（暫行）》等有關文件，有序推動北北京市新型儲能電站發展，目前北京市城市管理委員會正在編制《北京市“十四五”新型儲能電站發展專項規劃》（簡稱《規劃》）。

為配合《規劃》出臺，根據計劃安排，現面向社會征集“十四五”中后期新型儲能電站擬建項目。

通知的總體要求明確，本次征集新型儲能擬建項目應符合國家標準、行業標準及北京市地方標準《電力儲能系統建設運行規范》（DB11/T 1893—2021）等相關要求，不得使用梯次利用動力電池，重點支持安全度較高的技術路線。

申報項目后續將重點圍繞布局、安全、功能等方面開展評估，對符合條件的項目納入《規劃》，并支持推動建設。

維科網鋰電注意到，早在2022年6月29日，國家能源局官方網站已發布“國家能源局綜合司關于征求《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022年版）（征求意見稿）》意見的函”。

圖片來源：國家能源局網站截圖

該征求意見稿“2．12 防止電化學儲能電站火災事故”中的相關要求提及，“中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池；選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估。”

現在，北京市城市管理委員會將“中大型電化學儲能電站選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估”，直接變成了“新型儲能電站擬建項目不得使用梯次利用動力電池，重點支持安全度較高的技術路線?！?/span>

當然，除北京市的新型儲能電站擬建項目外，其它地區的新型儲能電站擬建項目是否會跟進這一規定，還需要進一步觀察。北京市城市管理委員會的“新型儲能電站擬建項目不得使用梯次利用動力電池”起到了示范作用。

一般而言，三元鋰電池的安全性不及磷酸鐵鋰電池，這是三元鋰電池被排除在中大型儲能電站之外的直接原因。

梯次利用的動力電池，其安全性也比不上專用于儲能的新電池，因此有了新型儲能電站擬建項目不得使用梯次利用動力電池的規定。

這一規定利好以安全著稱的磷酸鐵鋰電池以及正在放量的鈉離子電池。

新能源汽車所搭載的動力電池，都已經有70%為磷酸鐵鋰電池：今年2月，我國動力電池裝車量21.9GWh：三元鋰電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%。

除了裝車量，可預見的是，在產量方面，磷酸鐵鋰電池也將繼續拉大與三元鋰電池之間的差距。

鈉離子電池方面，寧德時代多次強調將于今年內量產；傳藝科技當前正緊鑼密鼓地推進鈉離子電池的量產與訂單的交付工作；中科海鈉的鈉離子電池在江淮的思皓EX10花仙子上實現了裝車（續航里程為252km，電池容量為25kWh，電芯能量密度140Wh/kg，系統能量密度120Wh/kg，快充時間為15~20分鐘）；孚能科技將向江鈴集團銷售鈉離子電池包總成，預計2023年第二季度實現量產裝車……

未來，磷酸鐵鋰電池與鈉離子電池將在儲能領域大顯身手。